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（原标题：经不雅头条｜揭开智驾的魅惑面纱：生涩的时间与狂热的交易）
3月29日晚上，发生在安徽铜陵高速上的一场惨烈的小米SU7电动车碰撞发火事故，让三名女大学生的生命定格在那一刻。其中别称遭难者的家属在悼念之余通过微博发文质疑：车子为什么会自燃，为什么车锁打不开。她的潜台词是，如若车辆莫得出现这些问题，她的男儿是不是就不会丧生。
跟着这次事故被更多的东谈主看到，以及小米汽车官方在4月1日公布的行车数据出炉，公众发现一个惊东谈主的细节：当事车辆小米SU7范例版，在事故发生前的一段时刻内是处于高速NOA（领航辅助驾驶系统，业界俗称“智能驾驶”）气象，时速平均约100公里/小时，直到碰撞事故发生前2秒，该智能驾驶系统才发出了预警指示，在1秒后又退出变为驾驶员袭取，但是此局势故已无可幸免。由此，繁密的质疑指向了小米汽车的智能驾驶。
世东谈主疑心，行为明星公司小米造出的雷同是明星家具的小米SU7，其质地及智能驾驶为什么并不像瞎想中那样，至少莫得像官方宣传的那样苍劲？小米集团创举东谈主、董事长兼CEO雷军曾公开示意，每一辆小米SU7都是端到端的高阶智驾。
近几年，智能驾驶一词以极高的频率出目下各大汽车厂家的官方宣传和媒体的报谈中。进入2025年以来，“智驾元年”“高阶智驾”“智驾平权”“全民智驾”等说法，伴跟着汽车厂的宣传，劈头盖脸进入公众的视野。更有车企负责东谈主放言，畴昔莫得搭载智驾的车，将不会成为耗尽者的弃取。
在汽车厂家的包装下，智能驾驶已演变成了汽车家具中一个“决定性”的卖点。但是弘大的耗尽者并不十分明晰，这一项功能着实意味着什么。从时间内核、法例措施的角度，智能驾驶是指汽车辅助驾驶功能，是用来辅助汽车驾驶员开车的功能，驾驶员一直且必须是办法盘的掌控者，而不是机器。
如今一场要紧的事故，再度激发东谈主们对于智能驾驶的想考和再行结实。不少汽车行业东谈主士指出：这次小米SU7事故，是对呐喊猛进的智能驾驶确当头棒喝。
一向有着“网红企业家”形象的雷军，在事故发生后“千里默”了两三天，于4月1日晚发出一条微博称：“比及此时，我合计我不应该再等了，我必须站出来，代表小米甘愿：不管发生什么，小米都不会侧目，咱们将接续合营警方探望，跟进事情处理的进展，并尽最大勉力回复家属和社会轻柔的问题。”
“安全是最大的豪华”，这雷同是各大车企常用的一个标语，但显着这并莫得成为现实。中国新能源汽车发展十多年，已集合起体系化的时间和产业资源上风，当下的电动智能汽车也被托福“汽车强国”的但愿。但行为万千住户生计中的交通器具，汽车更大的连累在于保护民生安全。是时候感性疑望智能驾驶，使其重拾安全底线了。
三谈“夺命符”：火、时刻和打不开的门
对于小米SU7事故，公众的三大疑心在于：为什么汽车会发生碰撞？为什么碰撞后会发火？发火后三个女生为什么没能掀开车门逃生？这三个问题分裂触及小米SU7的高阶智驾、能源电板、车门救急锁的功能和安全性。
对于车门为什么没能掀开，天津大学机械工程学院缓助姚春德向经济不雅察报示意：“可能是开门的电控系统在事故发生时失效了，有不少电动车也发生过近似情况。”
客岁11月，小米公司委托泰斗机构作念了两辆小米SU7的碰撞测试，在60公里每小时的对撞后，电板包未受到挤压，悉数车窗均可平方降下，悉数车门可平方开启。
但这次三个女大学生并莫得这样庆幸。小米公司向警方提交的车辆行驶数据及系统运行信息骄矜，3月29日22时44分车辆发生碰撞，当场车端E-CALL接通，同期伏击转圜呼唤车内乘客，并报警呼唤120急救。
目下尚不成判断伏击转圜呼唤后，车内乘客有无搪塞，驾乘东谈主员有意外志。对于三位女大学生为何莫得逃出火灾车辆的具体原因，还有待警方公布进一步信息。
小米SU7的车门选拔电子解锁。凭证国度范例《活泼车运行安全时间条件》（GB7258-2017）的措施，车辆在发生碰撞时，车门应具备自动解锁功能，以便乘员大概快速撤回。
小米SU7也提供了救急机械解锁，但其机械把手位于车门储物箱内，且把手仅拇指大小。对此，姚春德示意：“救急手动开关盘算在这个场所，可能因遭难驾驶者并非车主本东谈主，不闇练车辆，在浮躁中无法找到开关。”
事实上，当下的智能汽车为追求“科技感”，已多量取消了双闪快捷按键、音量键、挡风玻璃一键除雾键等物理按键，也因此备受耗尽者诟病。已有一些车企意志到了这方面的问题。举例天下汽车近期示意，之前取消物理按键是一个作假，基于用户反馈和安全计划，决定在畴昔车型中总结物理按键?。
小米SU7碰撞后发火，雷同激发了诸多关注。小米汽车曾称，自研了电芯极度时间，该时间在顶点情况下会快速向下开释能量，最猛进度保证乘员舱安全。但这次事故中的小米SU7范例版块车型，并莫得配备电芯极度时间。
凭证小米汽车官方信息，小米SU7范例版块车型的电芯由比亚迪（弗迪电板）、宁德期间分裂供货。宁德期间在2022年发布了第三代CTP（CelltoPack）时间的麒麟电板，选拔了电芯极度盘算，适配车型包括极氪009、问界M9等。对于小米SU7范例版是否使用了此电板的电芯，宁德期间在4月2日回复：“不是咱们的电板。”
前欣旺达系统有计划院总工程师郑伟伟向经济不雅察报示意：“这跟是不是比亚迪的电板没预计系，莫得任何一家电板企业能保证，97㎞/h的车速碰撞刚性体一定不发火。”
2024年11月，国度消防转圜局联系负责东谈主示意：“新能源火灾有两个罕见矛盾，第一，锂电板的热失控不可幸免；第二，熄灭转圜的难题还莫得有用解决。际遇新能源汽车火灾或冒烟，一定要实时逃生。”
GB38031《电动汽车用能源蓄电板安全要求》要求，电板包在单个电芯热失控后，在接下来的5分钟内确保不会对乘客舱组成危急。
“GB38031在2026年新版中要求，电芯发生热失控的情况下整车不允许发火爆炸，这亦然通过繁密血淋淋的案例鞭策行业良性发展。”奥创科技总司理、前蜂巢能源副总裁尹东星向经济不雅察报示意。
2025年1月，工信部公开征求强制性国度范例《电动汽车用能源蓄电板安全要求（报批稿）》认识，其中对电板单体安全要求包括过充、过放、外部短路、加热、挤压等磨练下，应不发火、不爆炸；对电板包或系统安全要求包括振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压、进水等实验下，应无长远、外壳离散、发火或爆炸阵势。新的GB38031范例自2026年7月1日起实施。
“新国标要求的‘不发火不爆炸’仅仅在磨练气象下，着实际遇高速碰撞，电板一经会发火。”郑伟伟示意，主要问题是电板外部短路后无法抑遏发火。
“这些必须让耗尽者有长远地贯通，我目下作念安全留心材料及解决决议，也一直在敕令行业青睐热彭胀阻断。”尹东星示意，“但目下悉数这个词行业一经资本导向。”
除了车门机械开锁与电板安全，小米SU7车辆在NOA气象下未能对事故赐与实时的反应，激发了更多的质疑，智驾是形成事故的一个中枢元素。
小米汽车已于31日晚照章向警方提交完成所掌持的车辆行驶数据及系统运行信息，其中骄矜，从22时44分24秒NOA发出风险指示“请贵重前线有贫困”运行，杠杆股票实盘配资股升网到22时44分26秒—28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，中间仅有约2秒钟，也即驾驶员仅有2秒反当令刻。
德国全德汽车俱乐部的测试后果标明，驾驶员平均需要2.3秒智商完成有用袭取，高速公路场景下这一时刻致使延伸至2.6秒。我国的《智能网联汽车自动驾驶系统通用时间要求》(GBTT44721-2024)，（驾驶员）介入央求从发出到因实行最小风险政策(MRM)而休止的时长应不小于10秒，使驾驶员有实足的时刻袭取车辆。该国标并非强制性时间要求，但在汽车行业中通行。
雷军此前在先容小米SU7家具时提到，该车在主动安全极限测试中，在135km/h时速下成功达成AEB自动伏击制动，并同期通过夜间120km/h静止故障车、100km/h隐匿的前车两大模式。这次事故中的情况相宜“夜间120km/h静止故障”的条件，但显着并未成功达成AEB自动伏击制动。
对此，小米汽车官方回复称，AEB功能职责速率在8—135km/h之间。这一功能和行业同确立的AEB功能近似，目下不反应锥桶、水马、石头、动物等贫困物。
被“据说”的高阶智驾
这次事故中的小米SU7无法识别锥桶等贫困物，导致对碰撞事故反应鸠拙。而如若能识别施工路段的限速牌，也可提前幸免事故的发生。“即等于在120km/的时速下，因为限速牌一般都是高反牌，开灯的情况下，录像头也能识别到，就会主动作念延缓动作。”国内一家车企的研发总监示意。但事故发生时，谈路上有莫得按措施开发警示鲜艳，目下还无法准确得知。
不错笃定的少许是，此前小米汽车在其智驾的“全场景防守”宣传中强调了“施工躲避功能”，这让不少衰退专科常识的用户对其使用范围产生了诬告。
过度宣传家具的某一项功能，同期不彊调致使弃取性残酷该功能使用的前提条件，此类营销妙技已被大多数车企选拔，汽车业内将此戏称为“高配演示、标配寄托”。
“各式轻狂的宣传将智能汽车变成了电子快消品，激发了年青东谈主的盲目奴隶与认真，不少初度使用新功能的年青用户群体因此受到伤害。”某车企营销负责东谈主向经济不雅察报示意，繁密车企冗长的条件让耗尽者无法分辨智驾的连累界限，加之这些群体资历偏少，容易被洗脑。
实践上，早在2021年预计部门就发布了《汽车驾驶自动化分级》的范例，明确了驾驶自动化品级和各级别下驾驶员的连累界限。现时的智能驾驶均属于L2级别，驾驶员是汽车的掌控者，亦然第一连累东谈主。
但在以前几年时刻里，“智驾”行为新的价值标签，被一些车企花消，从“目田双手”到“零袭取”，从“全场景防守”到“比东谈主类更安全”，从“进入L3气象就不错在车里睡眠”到“都能管制”，这些充满科技魔力的宣传词，极地面恍惚了驾驶员的枢纽性，让东谈主误以为机器不错取代驾驶员。
当车企对智能驾驶潜在的致命风险模糊其辞时，不解就里的耗尽者正用生命的代价为其买单。与此同期，目下尚未有任何车企因为不恰当的宣传而受到处罚。
空想汽车CEO李想曾发文称：“敕令媒体和行业机构融合自动驾驶的中语名词的范例，一个过剩的中笔墨也不要有，幸免夸张的宣传形成用户使用的诬告。在推论上克制，在时间上干预，对用户、行业、企业都恒久成心。”
汽车界有批驳称，这次小米SU7事故，或将是中国电动智能汽车致使中国汽车产业发展史上的一个分水岭事件。更有业内东谈主士发出了灵魂拷问：部分车企尤其是新势力车企指点，既然享受了巨大的流量红利，是否也应该承担起更多的连累，构建“流量-连累-信任”的闭环，毕竟好多东谈主对智驾并不信任，而信任一朝丢失，重建资本将远超时间干预。
受小米SU7要紧交通事故影响，小米集团（01810.HK）股价在4月1日至4月2日两个交往日内累计着落9.45%，市值从1.34万亿港元缩水至1.15万亿港元，挥发约1200亿港元。
智驾普及的快与慢
这次事故中的小米SU7范例版车型，官方售价21.59万元，在智驾感知探伤确立上，搭载了1个毫米波雷达和12个超声波雷达，其他高配版块车型（官方售价24.59万元起）上，则有更多数目的毫米波雷达以及激光雷达。
这再度激发了智能驾驶限制的一个固有争议：就智能驾驶的探伤环境，究竟是纯视觉决议更好一经视觉与激光雷达交融的决议更优。
激光雷达公司北京摩尔芯光副总司理王建胜向经济不雅察报示意：“如若有激光雷达，就不错提前识别到贫困物，也就提前延缓了。这个（指这次事故）就是因为是识别出来太晚了，来不足反应了。”
小米SU7范例版选拔纯视觉时间道路、未确立激光雷达，而高配车型配备激光雷达，这在汽车行业中并非个案。本年来，比亚迪、祯祥、奇瑞等多家车企均对其发布的智能驾驶作念了分层开发，以匹配不同价钱带的车型。车企这样作念的一个枢纽方针即是更快地鞭策“智驾平权”，让廉价车型也领有智驾，即便其中一些智驾远够不上高阶智驾的水准。
目下，特斯拉是纯视觉决议的宝石者，而国内车企多认为激光雷达是必备传感器。这一争论的实践在于“软件界说”与“硬件冗余”的博弈。
早期的激光雷达大多依赖入口，且价钱腾贵，尔后国产激光雷达约束裁汰价钱并飞速总揽了商场。在这一布景下，国内智能驾驶时间道路之争已从“非此即彼”转向多模态交融，激光雷达在高端车型成为“确立门槛”，而纯视觉通过数据闭环和超算教师接续进化，渊博搭载在中低端车型上。
卓驭科技总司理沈劭劼在3月底举办的2025中国电动汽车百东谈主会论坛上对经济不雅察报说，视觉决议不是息争，而是对算法自信的阐扬。视觉决议让10万元级别的乘用车都具备城市领航功能，加快了高阶智能驾驶的普及。
轻舟智航都集创举东谈主、CEO于骞则认为，视觉传感器是一个相配枢纽的传感器，但中国的谈路环境相配复杂，加多激光雷达会使得安全性普及。对于一些高端豪华车型，加多激光雷达亦然很有真义的。
王建胜示意：“并不是说纯视觉不好、分歧，但激光雷达决定的是智能驾驶的上限。”其音在弦外是，即等于低层级智驾决议，在激光雷达的辅助下，智驾实力也会更强。
2024年中国新能源汽车年产量轻视1000万辆，L2及以上智驾浸透率最初55%，本年高阶智驾运行向10万元价位的车型普及。在头部车企鞭策“智驾平权”的波浪下，2025年也被称为“全民智驾元年”。
好多车企的高管笃信，智能驾驶已是新能源汽车的中枢价值。行业机构预计，到2025年底，NOA浸透率会到20%，在畴昔两三年内，乘用车NOA浸透率会更大面普及。
“智驾平权”意味着NOA的装载量会大幅加多。“以前可能系统里有一个小问题，装机量少看不出来，本年有了大几百万辆的装机量之后，会发现任何一个小问题都会暴流露来。”于骞对经济不雅察报说。
中国东谈主保副总裁于泽近日示意，智能驾驶的主要问题不在个体风险，而在OTA升级或系统故障带来的群体性风险。
据乘联会数据，2024年37%的L2级智驾事故因系统误判激发。“不敢瞎想，如若按这个比率，在智驾狂妄度普及后，得有几许事故。”王建胜说。
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